転職も真剣に考えた仕事超激務の中に納車というメンタルが無茶苦茶な中、初ツーリングの準備をしたたかに
クロロクダボ、自分の好みのど真ん中でここまで所有欲の上がるマシンはここ数年の全メーカー全ラインナップ中でも最高かも
「お金無尽蔵に使っていいので一番好きなマシン買っていいよ」といわれても、このクロロクダボをチョイスする自信ありですね
そもそもオールブラックはCB1000RやCBR1000RR-R SPでも特別な限定カラーだったのでそれが標準で選べるってホント幸運
タンクパッドは今回はCBRロゴ入りの純正を調達
バッチリセンターに貼れてイイ感じ
そろそろアイポン13PROMAXのバッテリーが80％を切り出したので買い替え＆ライトニングとおさらば？とも思いましたが、この秋予定のアイポン16proMAXがそこまで魅力的じゃないなと
響きも何気にいい「セブンティーン」までまとうじゃないの！という事でライトニングケーブルもバイク専用を調達
思ってた以上にいい感じでいい買い物だったなコレ
ロクダボの魂
センターアップマフラーには竈の神様常駐
650Rの頃から気に成ってたんだよな
炎＆黄色赤デザインなのがステキすぎ
おかげ様で春の交通安全週間でやたらパトカーがおっても（後で気づく！！）理不尽な取り締まりには引っかからなかったぜ！
去年は「信号のない横断歩道の一時停止無視」というクソみたいな違反で無理やり捕まったからな・・・渋滞中で、横断歩行者すらいなかったのに違反してる事すら気づかんかんでキョトンやったもんな
自分が聴取中にゾクゾク後続の人も捕まってみんなキョトンという・・・地獄の交通安全週間！！
2024年初ツーリングにしてロクダボ初だった今回の目的地は去年最後に断念した砥峰高原
以下CBR650R→CBR600RR乗り換えのファーストインプレ
クイックシフターが超便利
アップは回転数が低めだとたまに入らないけど、ワインディングだけでなく、信号ダッシュでも何気に便利、慣れると無しでは無理な身体に
ダウン時の自動ブリッピング音が病みつきに
車体が軽い
10数キロなのでそこまで違いがあるかな？と思ったけど明らかに軽い
取り回しで倒す心理的な圧迫感が減るのと、小刻みな連続カーブでのヒラヒラ感がまるで違う
650Rからの乗り換えに伴う荷重移動は初回ツーリングで
すぐになれてもう怖さは感じない
両手手放しお尻重心移動だけで平坦な道なら操れるぐらいなじんだ
エンジン性能差が異次元
排気量が50ccむしろ下がって、トルクは同値、パワーは精々1.3倍なのでそこまで差はないかな？と思ってたけどま～～～ったく違う
これはたまげた
4000までと7000付近、10000付近で3段階で違う加速になる
14500回転でのピークパワー
超高回転エンジンってこんなんなのね
高回転時の暴力的な加速はパワーウエイトレシオが際立っていたNinja400や、650Rとは完全に別次元で怖いぐらい
わざと低ギアで回して見たらニーグリップちゃんとしてないと前傾姿勢なのに後ろに置いてかれそうになる
なんだこの体験は！！
ちな60km巡航は3500.100kmで5000ってとこ
650Rより気持ち高い
排気音にゾクゾク
アイドリング音の重低音からしてまずイケメン
650Rもそこそこ重低音だったけど音圧が全く違う
高回転時の音質と音量は全ての日常のわだかまりを粉砕してくれるｗ
純正マフラーだけど、これ規制ギリギリなんちゃうかな？
ただし住宅街、特に夜の帰宅時は気を遣う
娘から「家揺れるかと思った」と苦言を食らうｗ
全体的にコンパクト
前後に数センチ、車重は十数キロ
排気量もダウンなので、親には
「小さくて扱いやすいバイクに乗り換えた」と
ごまかして紹介ｗ
本当は値段で1.5倍以上のハイスぺなのは内緒で
ハンドルの切れ角が小
小回りは効かない。狭路Uターンは死
ボディー幅はカタログ値では650Rより小さいと見せかけて、
ハンドルを傾けて駐輪した時の占有幅は逆にアップ
職場の駐輪場がギリギリで冷や汗ｗ
電子制御や各種計測表示が優秀
ウリでもある最新電子制御モード切替で全く違う走行性能になる
ウェット時にはモード3で、峠はモード１でと切り替えが楽しい
ガソリンメーターが無い！！と最初焦ったが、ガソリン使用計測が
超精密で、少数第一位までガソリン使用量がわかるのでむしろ安心
燃費は予想以上に負担かも
650Rだと200kmでレギュラー10リットル 1800円
ロクダボは同じ200kmでハイオク14リットル2500円
トータル金額は３～4割増しってトコだな
確実に一回のツーリングで1000円近くアップの予感・・・飯高駅松花堂弁当大盛り一食分やな
タンクは18リットルの大容量なので一回の給油で走れる量自体は
650Rと変わらず
調子に乗ってガンガン走ったてらガソリン代だけで毎月諭吉越えは必須
排熱は我慢できる程度
心配してた排熱
ペラペラのスーツでまたがっても、高回転で回さない限り火傷しそうな
惨い排熱にはならない
バイク用ボトムスなら無問題
もちろん暑くはあるが、冬は逆にヒーター代わりだｗ
前傾は気にならない
650Rから違和感なく乗り換えれる程度の前傾
ステップの位置もしっくり
シート高は１cmアップのはずだが差を感じない
車重が軽い分またがったままのバックも容易
幅が広い分ニーグリップは逆にピシッと収まる
300km乗ると前傾で疲れるというより3か月ぶりの
ツーリングで腰がきついのと右手に豆がｗ
シートは薄くわざと滑りやすくしてあるが自分的には痛くはならない
まとめ
造形美＆カラーリングの見た目の好み1000点
タミヤからプラモデル出ろよ！
排気音が超官能的
加速、旋回ともに走行感覚が650Rとは別格
→Rが一つ増えただけの兄弟車では断じてない
そのかわり・・・
価格は650Rの1.5倍以上！忍者400KRT二台買える！冷静になると震える、、、
燃費も毎月今までの＋１諭吉は覚悟
ただし、ガチSSは年齢的にも乗れてあと10年
今乗らなきゃスポーツバイクファンなのに人生で乗ったことの無い側で終わっちまう！
